世界杯投注平台-世界杯比赛押注官网-2022世界杯投注站

       本工程泰融路和站东路分别设计保护涵1道，保护涵为电力及给排水等管线而设，分双仓布置，孔径为（2.35+2.35）m×2.5m，涵长35.1m，保护涵两端设置竖井。
       保护涵采用防护开挖现浇施工，基坑采用“钢板桩+钢支撑”防护。基坑开挖深度约6m，基坑开挖采用SP-Ⅳ拉森钢板桩防护，桩长12m。在桩顶0.5m下设置一道型钢支撑，间距6米。降水采用12m管井，间距12m，为防止基坑外沉降过大，在基坑外出设置回灌井。
       泰融路箱涵南侧为已建高铁铁路桥墩（单线圆端型实体桥墩，墩高10.5米，承台为6*6米，高度为2.2米，承台顶标高4.99米，钻孔桩顶标高为2.79米，桩长54米，桩径1.0米），箱涵与铁路桥均为东西向，箱涵距桥墩最近处约1.66～5.43米；泰融路箱涵北侧有一钢筋加工大棚（天然地基），箱涵距钢筋加工大棚最近处约12.4米。
       2024年9月13日上午10点，涉铁道路项目部邀请了五位深基坑方面资深专家、泰政交投单位、江苏中源监理单位和中国铁路设计桥涵负责人一同对箱涵基坑支护及降水设计方案进行了专家论证。因此箱涵距离高铁铁路桥墩距离近，为充分听取铁路单位的意见，同时邀请了中国中铁十二局铁路单位的设计、施工、监理安全总监、技术负责人等领导，在经过充分的讨论，专家一致认为此深基坑支护设计方案可行，局部经过修改完善后可用于指导编制施工方案。